История вопроса

Желдорпроект "О направлении Сахалинской железнодорожной магистрали"

Подвариант 1 - длина тоннеля между порталами - 11,5 км с устройством на его выходе к острову искусственной защиты с в виде железобетонных тюфяков.

Подвариант 2 - длина тоннеля 12,9 км, с большим заглублением без устройства защиты тоннеля в проливе.

При утверждении правительством технического проекта были учтены замечания и предложения Госстроя СССР и принят к дальнейшей разработке второй подвариант.

В соответствии с принятым решением, тоннельный переход должен был брать начало на северо-западном склоне мыса Среднего, где портальной выемкой подходит к склону горы и, врезаясь в нее входит в скальный массив. Начальный участок расположен в суглинках и обломочных скальных породах. Далее, он прорезает скальный массив материка из трещиноватых порфиритов. Под проливом тоннель выходит из скальных грунтов и далее, до выхода на острове, пересекает водонасыщенные пески, супеси, суглинки и отдельные включения щебня.

Типы тоннельных обделок для отдельных участков зависели от геологических условий, намечаемых методов работ и возможных мест расположения шахт и притоннельных сооружений.

На материковой части, от портала, на участке мелкого заложения (142м), тоннель проектировался в железобетонных, защитных конструкциях. В скальных грунтах, в местах расположения притоннельных сооружений он был запроектирован в монолитной бетонной обделке (358м), а далее в сборной железобе-тонной, крупноблочной обделке (1200 м). Всего этот забой от портала составляет 1700м.

Крепление перехода из зоны скальных пород к подрусловым слабым грунтам предусматривалось тю-бинговой чугунной обделкой. Подрусловой участок тоннеля намечалось крепить специальными чугун-ными тюбингами. Тюбинговая обделка была принята проектом до участка мелкого заложения (365м) на острове, предусмотренного в защитном железобетоне.

Стволы шахт приняты в тюбинговой обделке диаметром 8,5 м. На трассе тоннеля, в местах располо-жения шахт, в неустойчивых грунтах предусматривалось устройство бетонных камер, предназначенных для монтажа, проходческих тоннельных щитов и используемых в дальнейшем для размещения в них дренажных перекачек и понизительных подстанций. На поверхности припортальных участков предусматри-валось устройство тюфяков в виде сплошного монолитного железобетонного массива для защиты кровли тоннеля.

На всех шахтах и у порталов планировались сооружения надшахтного комплекса: подъема и опуска-ния людей и грузов, механизированного склада материалов, отвалов грунта.

На строительстве предусматривались две центральные компрессорные станции, расположенные на обоих берегах пролива, в непосредственной близости от порталов, холодильные станции, обеспечиваю-щие замораживание грунтов шахт, камер и кровли тоннеля.

Создание основной производственной базы строительства предусматривалось на материке, вспомога-тельной - на Погиби.

Участки мелкого заложения тоннеля предполагалось сооружать открытым способом - раскрытием вы-емок с естественными откосами. В скальных же грунтах по всему сечению тоннеля проходка предусмат-ривалась обычным горным способом. Аналогично должны были сооружаться все притоннельные соору-жения - вентиляционный узел, дизельная. Участок скальных грунтов с железобетонной крупноблочной обделкой выполнялся горным способом со сборкой блоков специальным агрегатом - блокоукладчиком на монтажных болтовых соединениях.

По проекту расстановка основных рабочих шахт определялась следующими условиями:

расположение шахт в проливе ставило своей целью возможное сокращение длины основного подруслового участка проходки тоннеля с учетов возможной глубины (длины) отсыпки дамб в проливе; так оп-ределено местоположение шахт №2 и №3;

шахты №1 и №4 располагались на берегах пролива с тем, чтобы работы, выполняемые с использова-нием этих шахт, с учетом применяемых на этих участках методов проходки осуществлялись в сроки про-ходки на основном подрусловом участке.

На материковом берегу, в непосредственной близости от уреза высокой воды, была сооружена шахта №1, с помощью которой должны были производиться горные работы на участке тоннеля с тюбинговой обделкой. Сборка обделки предусматривалась с помощью горных эректоров. "Плечи" проходки от шахты №1 составляли: к порталу - 450 м, до сопряжения с участком блочной обделки, и в сторону пролива - 415 м, до границы проходки в устойчивых скальных грунтах.

По условиям профиля заложения коренных пород со стороны материка, профиля дна пролива, возможного выноса в пролив отсыпаемой дамбы и расположения основной рабочей шахты выбрана наиболее заниженная точка профиля тоннеля, с обеспечением должной естественной защиты кровли тоннеля. Эта точка намечалась у шахты №3 , что составляет максимально возможный вынос дамбы и строительной площадки ("острова") в пролив на 1650 м. от материкового берега.

Шахта №2 проектировалась в 3800 м от входного портала. От этой шахты в сторону материка проход-ка предусматривалась также обычным щитом с замораживанием участка ядра тоннеля и участка кровли, до выхода щита на коренные породы. От шахты №2 в сторону пролива проходка планировалась специальным щитом на протяжении 2100 м.

Пролет проходки между шахтами №2 и №3 - 4200м.

Вынос дамбы в пролив со стороны Сахалина - 2250 м. На оконечности дамбы в проливе проектирова-лась площадка и шахта №3, откуда планировалось вести проходку встречного забоя под пролив - 2100 м - с аналогичными приемами монтажа щитов под проливом. В сторону острова от шахты №3 проходку, по проекту, должен был вести второй специальный щит до шахты №4, плечо проходки - 2400 м.

Шахта №4 строилась непосредственно на берегу острова. От нее - проходка (2400м) специальным щи-том в сторону портала, до выхода на участок тоннеля мелкого заложения. Такое расположение шахты позволило бы наиболее быстро начать работать по ее проходке и создать экспериментальный рабочий участок.

Сооружение участка мелкого заложения аналогично описанному ранее.

Таким образом, принятая организация работ, кроме открытых концевых участков, позволяла вести проходческие работы одновременно с 8 забоев, последовательно создавая фронты работ для смежников.

Значительная оторванность от основных промышленных баз страны, отсутствие регулярной связи с железнодорожными магистралями страны, требовали создания самостоятельной приемочной и складской баз, освоения территории строительства, собственной производственной и жилищно-коммунальной инфраструктуры. Серьезными проблемами были обеспечение питьевой водой и связью.

Связь через пролив с островом Сахалин (мыс Погиби) в летнее время была только водным путем, зимой - по льду пролива автотранспортом.

Проектом предусматривалось строительство порта и основной производственной и складской базы на мысе Лазарева. На Погиби строилась вторая база.

Параллельно разрабатывалась конструкция специального тоннельного щита "с вогнутой грудью", способного выполнять свои функции в данных сложных гидрогеологических условиях. Соответственно ус-ловиям расположения тоннеля и новому типу тоннельного щита были разработаны и типы тоннельных обделок, и технологические процессы по сооружению тоннеля.

При проектировании организации и производства тоннельных работ приняты следующие основные положения:

- подрусловые участки тоннеля, залегающие в неустойчивых водонасыщенных песках, проходятся специальными щитами;

- участки тоннеля у материка, пересекающие нарушенные скальные грунты, проходят обычным щитом с предварительным замораживанием грунтов;

- тоннель в скальных сильно трещиноватых грунтах проходят горным способом с эректором, со взрыв-ными работами;

- тоннель с блочной обделкой в скальных грунтах проходят горным способом с использованием спе-циального блокоукладчика;

- выходные участки на материке и острове проходят открытым способом;

- рабочие шахты в проливе сооружаются на искусственных строительных площадках, связанных с материком и островами дамбами, что обеспечивает их постоянную и надежную связь с сушей;

- проходка рабочих шахт и сооружение монтажных камер производится с предварительным замораживанием грунтов;

- участки мелкого заложения сооружаются открытым способом, в котлованах с естественными откосами, с понижением уровня грунтовых вод на островном участке тоннеля и применением новых механиз-мов и оборудования.

Общие объемы основных работ непосредственно по строительству тоннеля составляли:

- выемка грунта - 2,92 млн. куб. м;

- укладка тюбингов - 242,3 тыс. т;

- укладка бетона и железобетона - 240 тыс. куб. м

Подписка на рассылку. Введите свой e-mail Подписчиков - 189

Наша страница на Facebook

Проголосуй ЗА

Оставьте свой голос в поддержку строительства мостового перехода!

Голосов - 2358

Фамилия:
Имя:
Отчество:
Город:
E-mail:
	получать рассылку
Картинка:
Фраза на картинке:
Ваш голос будет занесен в список проголосовавших за строительство мостового перехода, размещенный на сайте и может быть использован для обращения в заинтересованные организации.

Все голоса

---

Новости проекта

В.В.Путин: Когда мы построим мост? - Материк Сахалин, хороший, интересный проект, очень важный

Минтранс РФ создал спецгруппу для разработки проекта перехода Сахалин-материк

ОАО РЖД разработало предпроектное технико-экономическое обоснование строительства мостового пути

В. Путин поручил проработать вопрос подготовки техзадания на строительство перехода Сахалин-материк

Губернатор Сахалинской области Александр Хорошавин призывает строить переход «Сахалин – материк»

Ссылка по теме