Публикации

Географически выгодный бизнес

Россия является естественным мостом между Европой и Азией, и из этого геополитического преимущества необходимо извлечь максимум экономических выгод - именно такой лейтмотив звучал и в кулуарах, и с трибун Байкальского экономического форума (БЭФ), завершившегося на прошлой неделе в Иркутске. Организаторы намерены превратить БЭФ в "российский Давос". И хотя до Давоса Иркутску еще далеко, суть этой крупнейшей в стране "экономической тусовки" та же: мозговой штурм, генерация неординарных идей. Ведь любой экономический форум - это своего рода котел, в котором "варятся" бизнесмены, чиновники, ученые и журналисты. Впоследствии же весь интеллектуальный "навар" облекается в форму правительственных программ, бизнес-планов, инвестиционных проектов. Что касается нынешнего БЭФ (он уже второй по счету, первый состоялся в 2000 году), то, как заявил председатель Совета Федерации Сергей Миронов, "стержневая идея форума - необходимость использования уникального геоэкономического и геополитического положения России при разработке стратегии развития страны в ХХI веке".

Самый острый вопрос форума: почему Сибирь и Дальний Восток, вместо того чтобы быть локомотивами экономики, тянутся в хвосте поезда по имени "Россия"? Ведь богатства их фантастические. Но при этом и Сибирь, и Дальний Восток являются бедными и экономически отсталыми регионами страны. Например, Сибирский федеральный округ лидирует по количеству убыточных предприятий: в 2000 году их там было 46,6 процента, а это выше общероссийского уровня в 1,2 раза. Сибирский и Дальневосточный округа занимают соответственно предпоследнее и последнее место в стране по объемам инвестиций. Так, в прошлом году на Сибирский округ пришлось 8,2 процента от общего объема инвестиций в России и всего 3,14 процента от объема прямых иностранных инвестиций в РФ (за первое полугодие этого года вообще менее 1 процента). Между тем потребность в инвестициях огромна. Как заявил директор Института Дальнего Востока РАН Михаил Титаренко, только для поддержания необходимой инфраструктуры Северо-Восточной Азии требуется порядка 7,5 миллиарда долларов ежегодно. Отсутствие же инвестиций, как заявил на форуме глава компании "Русский алюминий" Олег Дерипаска, создает замкнутый круг: "Низкая эффективность производства - плохое финансовое положение предприятий - отсутствие инвестиций - дальнейшее снижение конкурентоспособности".

Вытягивают эти регионы из кризиса сегодня с помощью правительственной программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2010 года". Цель - превратить Сибирь из поставщика сырья в "регион со сбалансированной современной структурой". При этом, по словам полномочного представителя президента в Сибирском федеральном округе Леонида Драчевского, "экономический потенциал сибирских регионов возрастет в 3-3,4 раза". До 2010 года в ТЭК планируют вложить 7,9 миллиарда рублей, в транспортную систему - 5,3 миллиарда, в развитие инженерной инфраструктуры - 2,4 миллиарда, а в рыбохозяйственный комплекс - более миллиарда. Однако, по мнению аналитиков, все эти госинвестиции мизерные. И власть, и бизнес убеждены, что без привлечения значительных иностранных инвестиций, без вовлечения региона в международное разделение труда, без выхода на азиатские рынки даже то, что делается сегодня, пойдет прахом. Ведь доля не только Сибири, но и всей России в целом не превышает 2 процентов в общем объеме внешнеторгового оборота азиатских стран.

Иностранных же инвесторов в Сибири и на Дальнем Востоке привлекает одно: разработка и экспорт полезных ископаемых. На Сибирь сегодня приходится 85 процентов разведанных в России месторождений природного газа, 75 процентов угля, 65 процентов нефти, 90 процентов графита, 80 процентов молибдена. Но, как считают специалисты, ориентация только на "сырьевые" инвестиции приведет лишь к тому, что регион может превратиться в перспективе в высокотехнологическую бензоколонку или газозаправку. А потому, полагают участники форума, в первую очередь необходимо продавать иностранцам не сырье, а уникальное геополитическое положение Сибири. Регион может стать "естественным звеном мировой экономической системы, связывающей рынки Европы и АТР". В первую очередь речь идет о транзитных перевозках. И в этом плане Сибирь и особенно Дальний Восток действительно золотое дно. О "транзитных сокровищах" России говорил в ходе своей недавней поездки в регион и Владимир Путин. При этом президент подчеркнул, что, если Россия не воспользуется данным преимуществом, торговый путь из Азии в Европу все равно будет проложен, но уже не по нашей территории. Известно, что альтернативные проекты разрабатываются в Китае. И это при том, что выгоды железнодорожного транзита из Южной Кореи в Европу с использованием Транссиба очевидны: транспортные издержки сокращаются на 15-20 процентов по сравнению с существующим морским путем. Помимо этого, как заметил министр транспорта России Сергей Франк, "для транзита ряда грузов, а также для пассажирских перевозок из северо-восточных провинций Китая в США и страны Азиатско-Тихоокеанского региона исключительно выгодно положение дальневосточных портов". Уже в следующем году Сергей Франк ожидает бума грузоперевозок. По его словам, "принципиально меняется структура грузопотока через российские морские порты". С одной стороны, "в дальневосточные порты приходит все больше нефтеналивных грузов, нужны большие мощности для перевалки угля, удобрений и контейнеров, а также для реализации энергетических проектов на Сахалине". С другой - "растет потребление нефтепродуктов Китаем, в Сибири и на Дальнем Востоке развиваются производства глубокой переработки природного сырья. Естественно, экспортная продукция требует дополнительных мощностей". Правительство готовится к транзитному буму, модернизируя порты Восточный, Ванино, Владивосток, Находка. Кроме того, в начале 2004 года будет открыто автомобильное сообщение между Читой и Хабаровском (таким образом, впервые в истории можно будет проехать на автомобиле от западных границ России до Владивостока). Эта трасса должна оживить экономические отношения с Китаем, Монголией и другими странами АТР. Планируется также завершить строительство автодороги Лидога - Ванино, а переправа Ванино - Холмск (Сахалин) станет автомобильно-железнодорожной.

Еще один источник прибыли от транзита через территорию России - трансполярные воздушные маршруты, такие, например, как Нью-Йорк - Гонконг. Как считают специалисты, подобные линии будут конкурентоспособны даже с учетом кризиса в мировом бизнесе авиаперевозок. Чтобы создать приемлемую инфраструктуру для приема самолетов, следующих через полюс, до 2010 года планируется инвестировать порядка 200 миллионов долларов, в частности в создание современных центров управления воздушным движением. Ожидается, что прибыль от этого проекта составит около 270 миллионов долларов в течение 8 лет, в основном за счет дозаправки лайнеров и их технического обслуживания. Уже к 2005 году, считают эксперты, количество трансполярных маршрутов возрастет в несколько раз, причем не только пассажирских, но и грузовых.

Еще один товар, которым собирается торговать Сибирь, - это "мозги". Речь идет о научном потенциале региона. Только в Сибирском отделении РАН создано порядка 150 научных и технологических разработок, которые на порядок позволяют поднять производительность труда и снизить затраты. Пока что эти ноу-хау лежат мертвым грузом по причине полной неосведомленности промышленников об их существовании. Но, поскольку предполагается вывести из военно-промышленного комплекса и передать в гражданский сектор до 60 процентов "оборонки", вполне возможно, что вскоре ученые и оборонные предприятия начнут зарабатывать реальные деньги.

Правда, для массированных иностранных инвестиций необходимы еще и определенные организационно-правовые и экономические условия. И здесь для Сибири и Дальнего Востока может оказаться полезен опыт соседнего Китая, где успешно действуют свободные экономические зоны. Кстати, сейчас китайскую модель берут на вооружение и южные корейцы: в Сеуле недавно объявлено о создании подобных зон, где иностранные инвесторы будут на 7 лет освобождаться от налога на прибыль. В российском правительстве сейчас тоже разрабатывается новая концепция свободных экономзон. В частности, речь идет о создании припортовых зон свободной торговли, в которых таможенному досмотру будут подвергаться только транзитные грузы. Таким образом, надеются в Минтрансе, российские порты смогут повысить свою конкурентоспособность.

Экономические лидеры АТР - Китай, Япония, Южная Корея - заинтересованы в Сибири и не случайно отрядили в Иркутск немало экспертов. Так, присутствовавший на форуме заместитель председателя Госкомитета Китая по развитию и планированию Лу Ши Че был полон оптимизма. "Россия и Китай уже обладают базой для долгосрочного и продуктивного сотрудничества", - заявил он "Итогам". Правда, председатель комиссии СФ по информационной политике Дмитрий Мезенцев был сдержаннее. На вопрос, как он оценивает результаты форума, Мезенцев ответил: "Сиюсекундного подписания каких-либо соглашений, разумеется, не будет. Но если форум дал толчок к осмыслению проблемы и к диалогу, то он продуктивен. Разумеется, мы постараемся сделать последующие форумы более прикладными, но в любом случае самое важное - это начать". Остается надеяться, что иркутское начало даст продуктивное продолжение, причем чем скорее, тем лучше - для Сибири и всей России.

Подписка на рассылку. Введите свой e-mail Подписчиков - 4069

Наша страница на Facebook

Проголосуй ЗА

Оставьте свой голос в поддержку строительства мостового перехода!

Голосов - 3013

Фамилия:
Имя:
Отчество:
Город:
E-mail:
	получать рассылку
Картинка:
Фраза на картинке:
Ваш голос будет занесен в список проголосовавших за строительство мостового перехода, размещенный на сайте и может быть использован для обращения в заинтересованные организации.

Все голоса

---

Ссылка по теме