Публикации

Железнодорожный проект: тарифы снизятся в три раза?

16 августа в здании управления Сахалинской железной дороги состоялась пресс-конференция, посвященная проекту создания новой транспортной схемы, сулящей большие выгоды и Сахалину, и Дальневосточному региону, и стране. Речь держал Анатолий Васильев, хорошо известный на Сахалине, поскольку два с половиной десятка лет он посвятил работе на Сахалинской железной дороге. Сейчас Васильев является председателем отраслевого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей.

Создание транспортной схемы, в результате которой Сахалин оказался бы связан с материком железнодорожным сообщением, если покопаться в исторических архивах, считалось актуальным еще с царских времен. В проектах того времени, касающихся создания транспортных маршрутов на Дальнем Востоке, есть вариант, включающий в общую схему и Сахалин. Но вариант так и остался в проекте.

В последующие десятилетия, вплоть до 50-х годов двадцатого века, до конкретного дела не доходило. В 1950-1953 годах, как известно, были начаты работы по строительству тоннеля под Татарским проливом, но в связи со смертью Сталина и последовавшими политическими событиями вопрос снова завис. Сейчас, считают разработчики нового проекта, настало время вновь вернуться к хорошо забытому старому и довести-таки его до логического завершения. Есть к тому все предпосылки – и политические, и экономические.

По словам А.Васильева, на недавних торжествах, посвященных 100-летнему юбилею Транссиба, было отмечено, что данный проект наряду с еще несколькими является весьма перспективным, и даже приоритетным в развитии транспортной схемы в регионе и чрезвычайно важным для России. В ряду сторонников его воплощения и сам президент страны В.Путин.

В числе доводов в пользу проекта есть и такие. Паромная переправа через Татарский пролив была создана в самом начале 70-х по тем соображениям, что перевалка грузов на остров морскими судами являлась делом многосложным, требующим больших затрат времени и дорогим. С ее появлением проблемы моряков были, попросту переложены на плечи железнодорожников. Сейчас время взяло свое – многие паромы уже выработали свои ресурсы, требуется вкладывать средства в строительство новых судов. А стоит ли овчинка выделки?

Стоимость нового парома оценивается в 30-50 млн. долларов. При этом, поскольку планируется сооружать на них второй ярус под дополнительные двенадцать вагонов (сейчас их вмещается 26, и этого количества явно недостаточно для обеспечения рентабельности перевозок), теряется ледокольный класс паромов, снижается остойчивость и возникают дополнительные проблемы при швартовке. Кроме того, придется в Холмске провести капитальную реконструкцию причальных сооружений. А через 30 лет вновь придется вкладывать средства на эти же цели – ведь принципиально схема перевозок не меняется.

Нужна альтернатива. Ею и может стать либо мост через Татарский пролив, либо тоннель. Соорудить тоннель по некоторым соображениям предпочтительнее: в мире есть прекрасно зарекомендовавшие себя разработки. В результате воплощения проекта в жизнь появится реальная возможность включить в освоение Нижнее Приамурье (площадь территории до 98 тысяч квадратных километров), где одних только запасов деловой древесины 7-8 млн. кубометров. Лес перестоявшийся, большое его количество сегодня попросту гибнет во время лесных пожаров. А заняться вырубкой нет возможности – отсутствуют коммуникации.

Кроме того, с появлением тоннеля оживет порт Де-Кастри на материке, и островные порты перестанут быть портами местного значения – через них, предполагают проектировщики, будет предпочтительнее отправлять грузы отечественным производителям за рубеж. Порты станут более привлекательными и для иностранцев, прежде всего для Японии.

Помимо прочего, появятся новые рабочие места для сахалинцев, новые перспективы для развития работ на шельфе, Сахалин станет местом оживленного транзита для государств Азиатского региона. А тарифы на перевозки по железной дороге автоматически снизятся чуть ли не в три раза...

Словом, выгоды очевидны – деньги вкладывать в проект стоит, так считают разработчики.

К слову, о финансах. Стоимость всего проекта ориентировочно оценивается в 2,5-3 млрд. долларов. Это весьма солидная сумма, но есть возможности ее изыскать. По крайней мере, 30-40 процентов можно выручить за счет реализации части акций заинтересованным субъектам Российской Федерации, нашим индустриальным центрам – у них есть свой интерес, ведь они получат собственные выходы к океану. Есть интерес и предложения об участии в проекте и с японской стороны при условии, что техника для проведения работ по проходке тоннеля будет приобретаться в Японии.

Со слов А.Васильева, в октябре сего года уже будут сделаны первые шаги по сооружению этого большого транспортного перегона.

Подписка на рассылку. Введите свой e-mail Подписчиков - 4069

Наша страница на Facebook

Проголосуй ЗА

Оставьте свой голос в поддержку строительства мостового перехода!

Голосов - 3013

Фамилия:
Имя:
Отчество:
Город:
E-mail:
	получать рассылку
Картинка:
Фраза на картинке:
Ваш голос будет занесен в список проголосовавших за строительство мостового перехода, размещенный на сайте и может быть использован для обращения в заинтересованные организации.

Все голоса

---

Ссылка по теме