Публикации

На материк – в купейном вагоне

Пресс-конференция губернатора И.Фархутдинова была посвящена итогам его рабочей поездки в Москву. А именно – участию главы областной администрации в заседании правительства, где обсуждался вопрос о создании прямого железнодорожного сообщения между Сахалином и материком.

Как сообщили СМИ, проведенные советом по изучению производительных сил исследования показали экономическую эффективность такого строительства. Целесообразнее возвести мост, а не прокладывать тоннель, как это предполагалось ранее. Необходимый объем капиталовложений оценивается в 110-120 млрд. рублей, срок строительства – 6-8 лет, окупаемость инвестиций составит 15-17 лет.

– Однако технико-экономическое обоснование проекта еще не закончено, и поэтому в начале следующего года, скорее всего в феврале, мы снова вернемся к обсуждению этого вопроса, – рассказывал журналистам И. Фархутдинов. – Председатель правительства и министры поддержали важный и нужный нашей области проект, а также инициативу Министерства путей сообщения, видящего себя заказчиком строительства.

Как известно, есть три варианта соединения острова с материком: восстановление паромной переправы, использование морского транспорта, строительство железнодорожной линии. Для нас предпочтителен третий вариант.

Мост необходим хотя бы с учетом того, что в мире идут процессы глобализации, международного разделения труда, заключающегося в устойчивом производстве товаров и оказании услуг отдельными странами сверх внутренних потребностей, в расчете на внешний рынок. К сожалению, Россия в этом плане здорово проигрывает другим государствам. Да, мы вывозим за границу сырье, но можем ли похвастать тем, что производим товары сверх своих внутренних потребностей? А ведь сегодня многие страны живут за счет оказания тех же транспортных услуг. В Китае сейчас ведутся большие работы по прокладке новой транскитайской магистрали, а что мешает нам создать новый транспортный коридор?

Министерство путей сообщения, имеющее отлаженные отношения с аналогичным ведомством Страны восходящего солнца, всерьез изучает вопрос продления Транссиба до Японии со строительством мостового перехода Сахалин-Хоккайдо. Но пока никакие соглашения на этот счет не подписаны. Недавно на приеме у И.Фархутдинова побывала группа представителей японских деловых кругов, крайне заинтересованных в реализации вышеуказанного проекта.

Значимость строительства моста соизмерима разве что с нефтегазовыми проектами «Сахалин-1» и «Сахалин-2». Хотя объем инвестиций, вкладываемых в реализацию проекта «Сахалин-2», составляет более 10 млрд. долларов, а строительство моста обойдется в 4 млрд. долларов.

Но не постигнет ли железнодорожную линию судьба БАМа? Это не должно произойти, уверен губернатор, ибо БАМ сегодня неокупаем – строился он с учетом больших перевозок в тогдашнем СССР. Для нашей же области перевозка 2,2 млн. тонн (грузопоток с материка и обратно) – уже великое благо. Ведь мосту не страшны штормы и льды, затирающие даже паромы класса «Сахалин».

Кто будет финансировать проект? Вначале предполагалось, что Министерство путей сообщения вместе с другими ведомствами и органами исполнительной власти Сахалинской области и Хабаровского края озаботятся изысканием внебюджетных средств. Но такой пункт из проекта правительственного постановления исчез. И должен в нем снова появиться через четыре месяца, после того, как будет подготовлено ТЭО и пройдет госэкспертиза. И.Фархутдинов уверен, что удастся найти необходимые средства, – есть заинтересованные в строительстве организации...

Предполагается создать шесть опорных мест стройки – четыре на территории Хабаровского края и два у нас – у пролива Невельского и на станции Ныш. Проектом организации строительства определено, что стройка начнется одновременно во всех шести «точках». И будет вестись с 2002 по 2009 год.

Участвовавшие в пресс-конференции начальник Сахалинской железной дороги В.Черничкин и начальник управления транспорта и связи администрации области С.Романов рассказали о некоторых особенностях реализации проекта.

Журналистов интересовало: а будут ли востребованы после открытия железнодорожного сообщения между Сахалином и материком наши морские порты?

Губернатор даже удивился такому вопросу. Конечно, будут, ведь грузооборот растет. И Сахалин должен иметь как минимум один глубоководный порт. Гавани в Корсакове и Холмске не могут принимать суда водоизмещением более 10 тыс. тонн. По-видимому, новый порт будет построен в районе Пригородного – это место отвечает всем требованиям, в том числе по экологии.

Подписка на рассылку. Введите свой e-mail Подписчиков - 4069

Наша страница на Facebook

Проголосуй ЗА

Оставьте свой голос в поддержку строительства мостового перехода!

Голосов - 3013

Фамилия:
Имя:
Отчество:
Город:
E-mail:
	получать рассылку
Картинка:
Фраза на картинке:
Ваш голос будет занесен в список проголосовавших за строительство мостового перехода, размещенный на сайте и может быть использован для обращения в заинтересованные организации.

Все голоса

---

Ссылка по теме