Публикации

Да будет мост на материк!

4 октября правительство принципиально одобрило проект соединения Сахалина с материком железнодорожным мостом. Одобрило, но намечавшееся было к принятию решение о начале строительных работ перенесено на более поздний срок, ориентировочно на февраль следующего года. По сообщениям центральных средств массовой информации, произошло это потому, что главный инициатор проекта – министерство путей сообщения – не смог четко указать источники финансирования, а также не представил заключение экологической экспертизы.

«Мы должны понять, – подчеркнул по этому поводу премьер М.Касьянов, – обоснованность проекта и то, насколько быстро окупятся инвестиции». Потому постановление правительства от 4 октября называют половинчатой победой министра МПС Н.Аксененко.

Губернатор же нашей области И.Фархутдинов, наоборот, считает это чистой победой. И на пресс-конференции, которую он провел но возвращении из Москвы для представителей областных СМИ, не скрывал своего отличного настроения и, похоже, был абсолютно уверен в том, что в следующем году работы по строительству железных дорог и моста через пролив Невельского будут обязательно начаты. А значит, экономика области получит дополнительный мощный импульс развития, ибо, по словам И.Фархутдинова, железнодорожное сообщение с материком для Сахалина по значимости сравнимо с реализацией шельфовых проектов.

И действительно, надежное всепогодное сообщение с Россией, новые рабочие места для строителей и железнодорожников уже само по себе плюс, а если Сахалину, через аналогичное сообщение с Японией, удастся включиться в международный транспортный коридор Токио – Лондон, то область может рассчитывать на дивиденды от транзита грузов (в целом по России дополнительный доход от транзита может составить до двух миллиардов долларов в год, часть которых перепадет и нам).

Но не все так просто. У проекта, столь выгодного сахалинцам, есть и противники. Известна, например, позиция губернатора Хабаровского края В.Ишаева, который опасается потери грузооборота в своих портах и потому всячески доказывает экономическую невыгодность железнодорожного сообщения с Сахалином. Опасения, что на треть уменьшится грузооборот портов Приморья, высказали и участники международной конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока», которая проходила опять-таки 4 октября во Владивостоке.

У нас же встает вопрос о будущем Сахалинского морского пароходства, которое в настоящее время играет роль того самого «железнодорожного моста». Но, как заметил начальник управления транспорта и связи администрации области В.Романов, являющийся представителем государства в совете директоров СахМП, оснований для тревоги за судьбу крупнейшей судоходной компании области нет.

Пароходство с учетом «железнодорожных» перспектив уже наметило меры по активной переориентации своей деятельности на каботаж. Во-первых, по этому направлению просматривается четкий рост спроса минимум на десять лет, а во-вторых, в недалеком будущем три из пяти имеющихся паромов так и так будут выведены из эксплуатации из-за технологического износа. Два оставшихся парома, которые можно эксплуатировать вплоть до 2017 года, спокойно найдут потребителей своих услуг на рынках АТР, той же Японии, к примеру. И вообще, по словам В.Романова, Сахалин, несмотря на железную дорогу, был и остается морской окраиной России, а значит, без торгового флота ему не обойтись.

И тем не менее Минтранс России старательно проталкивает альтернативный МПС проект реконструкции паромной переправы Ванино – Холмск, упирая на то, что он гораздо дешевле (600 миллионов долларов вместо 4,5 миллиарда долларов).

Однако, как утверждает И.Фархутдинов, этот проект не является серьезным конкурентом нашему. Во-первых, сумма 600 миллионов долларов на реконструкцию явно занижена, а во-вторых – и это главное, – таких денег у Минтранса нет, и где взять инвестиции он – в отличие от МПС – не знает. А России между тем надо обязательно успеть первой запустить Евроазиатский транспортный коридор, по которому грузооборот только между Японией и ЕЭС в недалеком будущем может составить свыше 20 миллионов тонн в год (причем свыше 16 миллионов этих тонн может пройти через Сахалин). При этом надо опередить Китай, который уже мощно реализует проект подобного транспортного коридора.

Итак, что же представляет из себя сахалинский проект?

Это строительство 580 километров новой железной дороги по обе стороны пролива и реконструкция, а точнее – строительство параллельно существующей новой – на материковскую колею – железной дороги на участке Ныш – Арсентьевка – Ильинск – Шахта (Шебунино) и далее до Крильона.

Наконец, это мостовой переход длиной от 6,4 до 7,8 километра, в зависимости от выбранного варианта, а таковых существует три: мыс Лазарева – мыс – Погиби, мыс Муравьева – мыс Уанги и мыс Екатерины – мыс Лах.

Окончание строительства, при начале его в 2002 году, – 2009 год. Срок окупаемости проекта – 20-25 лет в зависимости от условий дальнейшей эксплуатации.

Сроки окупаемости, кстати, являются основным предметом скепсиса критиков проекта. В частности, В.Ишаев утверждает, что для окупаемости проекта по мосту надо ежегодно перевозить не менее 10 миллионов тонн грузов, тогда как на весь БАМ сейчас с трудом набирается 2,5 миллиона тонн, и перспектив к росту грузооборота нет.

Специалисты (а вплотную над проектом работают пять научных институтов) считают, что последнее утверждение хабаровского губернатора неверно. Япония уже сейчас изучает возможность поставки из России более 10 миллионов тонн угля с Эльгинского месторождения (сейчас к этому месторождению активно строится от БАМа 140-километровая железная дорога, а всего же это месторождение будет давать 20 миллионов тон: в год), а также 20 миллионов тонн сибирской и якутской нефти.

Кроме того, новая железная дорога в Хабаровском крае даст доступ к 18 миллионам кубометров ежегодной древесины.

И все это не считая обратного потока контейнеров.

Уже сейчас регионы, не имеющие выхода морю, обеими руками голосуют за сахалинский мост. Например, губернатор Кузбасса А.Тулеев уверен, что «создание железнодорожной переправы с материка на Сахалин значительно повысит экспортный потенциал Кузбасса, поскольку время транспортировки ежегодно экспортируемых из Сибири нескольких миллионов тонн грузов сократится на один месяц...».

Словом, работы хватит всем, и портам тоже.

И тем не менее борьба продолжается. Ярким примером ее является, например, отказ Минтранса вести параллельно с железной еще и автомобильную дорогу и делать мост двойного назначения.

Дело в том, что сейчас на острове всего 150 километров федеральных дорог, которые более-менее приведены в порядок, а тут придется брать на себя еще и участок Южно-Сахалинск – Ныш (Ноглики) – пролив (ну и материковскую часть, естественно) обустраивать его, асфальтировать...

Но будем надеяться, что эти вопросы со временем все же утрясутся. Главное, чтобы будущий февраль не разочаровал нас очередным переносом сроков начала стройки века.

Подписка на рассылку. Введите свой e-mail Подписчиков - 4069

Наша страница на Facebook

Проголосуй ЗА

Оставьте свой голос в поддержку строительства мостового перехода!

Голосов - 3013

Фамилия:
Имя:
Отчество:
Город:
E-mail:
	получать рассылку
Картинка:
Фраза на картинке:
Ваш голос будет занесен в список проголосовавших за строительство мостового перехода, размещенный на сайте и может быть использован для обращения в заинтересованные организации.

Все голоса

---

Ссылка по теме