|
|
| Главная | Новости | История | Аналоги | Проголосуй "ЗА" | Прими участие | Публикации | Мнения | Наши баннеры |
|
Уважаемые посетители! По объективным причинам сопровождение проекта в виде отдельного сайта стало затруднительно, да и социальные сети предоставляют нам отличные инструменты, так что: обновления на странице сообщества Мост на Сахалин на Facebook! Обязательно ждём вас в подписчики! Страница сообщества Мост на Сахалин в Facebook. Присоединяйтесь!
|
О влиянии прямого железнодорожного сообщения о. Сахалин – материк на транспортную систему региона
Васильев А.Б.,
д.т.н. – председатель Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей
Развивающаяся экономика Сахалина и его транспортно-экономические связи с материком долгое время обеспечивались морским транспортом в основном через порты Владивосток и Ванино. Последовательно наращивалась пропускная и провозная способность ж.д. линии Комсомольск – Советская Гавань (Ванино). Для обеспечения круглогодичной связи и устойчивой транспортировки грузов между материком и Сахалином в 1970 году было начато строительство паромной железнодорожной переправы Ванино – Холмск, протяжением 267 км. Первая очередь паромной переправы с комплексом гидротехнических и железнодорожных обустройств была введена в эксплуатацию в 1973 году, вторая очередь паромных причальных устройств введена в эксплуатацию в 1985 году. На станции Холмск (о. Сахалин) оборудован пункт перестановки вагонов с колеи 1520 мм на тележки колеи 1067 мм. Паромная переправа в железнодорожной сети региона является звеном, наиболее зависимым от свойственных Дальнему Востоку неустойчивых погодных условий. Выход паромов запрещается при волнении в проливе более 0,5 балла. Простои паромов из-за погодных условий составляют 35-40 дней в году (особенно в осенне-зимний период). Это крайне осложняет работу Дальневосточной и Сахалинской железных дорог (сверхнормативные накопления вагонов) и создаёт кризисные ситуации на Сахалине из-за объявления конвенции на отправление грузов на остров. Время хода парома в зависимости от погодных условий составляет 12-20 часов. Существенным недостатком паромного комплекса является плохая защищённость порта Холмск от волнового воздействия. Существующие паромы, портовые устройства и припортовые ж.д. станции паромной переправы Ванино-Холмск в значительной степени изношены и нуждаются в реконструкции и модернизации. Приобретение новых паромов, взамен выбывающий по сроку службы, и сопутствующая реконструкция оценивается в 280 млн. долларов США, но при этом паромная переправа останется сдерживающим звеном в транспортной связи материка с о. Сахалин. С периодичностью связанной со сроком службы паромов и причальных сооружений, а это около 20 лет, необходимо будет вновь и вновь вкладывать средства для обеспечения железнодорожного сообщения. Развитие сети железных дорог Дальневосточного экономического района (ДВЭР) во взаимосвязи с железными дорогами острова Сахалин зависело на протяжении последнего столетия от развития экономики и внешней политики государства в этом регионе, а также от динамики и способов реализации транспортно-экономических связей. Ведущими видами транспорта в регионе продолжают оставаться морской и железнодорожный. Большое значение имеет также воздушный транспорт, особенно в обеспечении пассажирских перевозок, и трубопроводный (нефтепровод Оха – Комсомольск-на-Амуре). Более половины портов Дальневосточного бассейна находятся в зоне Приморья и Сахалина, обеспечивая 80% объёма межрегиональных и внешнеторговых морских перевозок региона. Российский транспортный комплекс в силу географического положения России и сложившейся транспортной инфраструктуры имеет большой потенциал в обеспечении интеграционных процессов, происходящих в Европе и Азии, и развитии экономических связей между странами Европы и Азиатско-тихоокеанского региона. В целях привлечения транзитных грузов на российские железные дороги и обеспечения конкурентоспособности перевозок в связях Европа-Азия по Транссибирской магистрали МПС России разработана и утверждена Правительством России Программа поддержки транзитных перевозок по Транссибирской магистрали. В соответствии с Программой снижены тарифы, упрощены таможенные и пограничные процедуры, обеспечивается информационное сопровождение за продвижением контейнеров, решены вопросы сохранности перевозимых грузов, разрабатываются новые ускоренные графики движения поездов. Геополитическое значение создаваемого прямого, устойчивого, всесезонного железнодорожного сообщения между материком и о. Сахалин для России в целом трудно переоценить. Прямые и косвенные потери России от ослабления своего влияния на Дальнем Востоке, нарушения сложившегося баланса геополитических сил в регионе, переориентации экономики Сахалинской области с ее богатейшими естественными ресурсами исключительно на сырьевое обеспечение соседних стран АТР многократно превысят затраты, необходимые для реализации проекта. Главной макроэкономической предпосылкой настоящего проекта является то, что его осуществление станет решительным шагом в борьбе за важнейшие сегменты мирового рынка транспортных услуг. Только при наличии необходимых транспортной и энергетической инфраструктур, связывающих Сахалин с материком, можно говорить о перспективах восстановления и углубления естественной интеграции экономики Сахалинской области и Российской Федерации в целом с преодолением нарастающих негативных тенденций социально-экономического развития области, как анклавной территории. Стоимость строительства новой ж.д. линии Селихин – мыс Лазарева – Погиби – Ноглики (Ныш) с ж.д. переходом через пролив Невельского оценивается в 3495,6 млн. долларов США. Прямое железнодорожное сообщение материк – о. Сахалин позволит создать условия ускоренного экономического развития Сахалина (темпы роста в 2,0-3,0 раза выше общероссийских) и северо-восточных районов Хабаровского края, тем самым создать дополнительный грузооборот. Объёмы перевозок между материком и островом могут составить 2,0-3,0 млн. тонн к 2015-2020 годам. Кроме того, с вводом в эксплуатацию новой ж.д. линии Селихин – Ноглики (Ныш) и переходом Сахалинской ж.д. на ширину колеи 1520 мм возможно переключение части завоза каботажных грузов (до 1,0 млн. тонн к 2020 году) в северные районы России (Магадан и Камчатку) по новому, экономически выгодному направлению через порт Корсаков. Реализация проекта строительства новой ж.д. линии Селихин – Погиби – Ноглики (Ныш) с переходом пролива Невельского позволит создать: – надежное, бесперебойное и круглогодичное ж.д. сообщение между материковой частью России и о. Сахалин; – реальные условия для возникновения нового международного сообщения и соединения железных дорог Японии через территорию Россию с сетью железных дорог стран Азиатско-тихоокеанского региона и Европы; – условия для привлечения на территорию России новых транзитных ж.д. перевозок и развития международных транспортных коридоров; – условия для перехода островной железной дороги с ширины колеи 1067 мм на общероссийскую ширину колеи 1520 мм. – реальные предпосылки для перехода Сахалинской железной дороги с существующей ширины колеи 1067 мм на общероссийскую ширину колеи 1520 мм, что позволит снизить себестоимость перевозок на дороге, унифицировать все конструкции железнодорожного хозяйства, парк подвижного состава и путевых машин, позволит железной дороге создать конкуренцию автомобильному транспорту, занимающему всё большее место в перевозках массовых внутренних грузов и пассажиров острова. Стоимость перехода Сахалинской ж.д. на колею 1520 мм (ж.д. линии IV технической категории) по экспертной оценке составит около 670 млн. долларов США. Себестоимость железнодорожных грузовых перевозок может снизится в 6,3 раза и вместо существующей 15,08 руб. за 10 ткм. (отчёт за 2001 год), составить 2,4 руб. за 10 ткм. Прямое железнодорожное сообщение материк – о. Сахалин (порт Корсаков) создаёт условия для создания железнодорожной паромной переправы Корсаков – Вакканай (расстояние 170 км). Возврат к перевозке грузов между материком и о. Сахалин морскими судами (транспортные связи, существовавшие до 1973 года) в настоящее время экономически нецелесообразен. Этот вывод подтвержден расчетами специалистов институтов Гипротранстэи, Мосгипротранс, Советом по изучению производительных сил. На современном этапе экономического развития производительных сил России, этапе восстановления ранее существовавших и развития новых транспортных связей, проблема создания надёжного круглогодичного сообщения между материковой частью России и островом Сахалином становится особенно актуальной. Наличие мостового или тоннельного перехода и организация неразрывной сети железных дорог ДВЭР создаст предпосылки к ускоренному экономическому развитию Сахалина и северо-восточных районов Хабаровского края, а также к возникновению новых транспортных схем для реализации внутрироссийских и внешнеэкономических связей Дальневосточного экономического района и всей страны, что позволит устойчиво войти в систему мирохозяйственных связей. |
   
Ссылка по теме |
| Главная | Новости | История | Аналоги | Проголосуй "ЗА" | Прими участие | Публикации | Мнения | Наши баннеры |
|
|
Проект Мост На Сахалин
В поддержку строительства мостовых переходов Хоккайдо-Сахалин и Сахалин-материк
Дизайн, программирование, поддержка и управление
|