Мост На Сахалин.Общественное движение в поддержку строительства мостовых переходов Хоккайдо-Сахалин-материк

Уважаемые посетители!

По объективным причинам сопровождение проекта в виде отдельного сайта стало затруднительно, да и социальные сети предоставляют нам отличные инструменты, так что:

обновления на странице сообщества Мост на Сахалин на Facebook!

Обязательно ждём вас в подписчики!

Страница сообщества Мост на Сахалин в Facebook. Присоединяйтесь!

Новости

Опять будем строить мост на материк

30/01/2007

В минувшую пятницу руководитель сахалинской железной дороги С. Тишкин рассказал журналистам об итогах работы почти пятитысячного коллектива островной магистрали в минувшем году и о перспективах на будущее.
– Объективно, – сказал он, – мы сработали хуже, чем в 2005 году. Закончилась «труба» по «Сахалину-2», завершилась отгрузка щебня как по шельфовым проектам, так и для реконструкции нашей магистрали...
Но, собственно, все это прогнозировалось, а потому плановые задания на прошлый год были меньшими, и все они (за редким исключением), несмотря на различные трудности, были выполнены. При плане 2,9 млн. тонн с начала года отгружено 2,991 млн. тонн различных грузов. Да, это на 300 тыс. тонн меньше уровня 2005 года, но о причинах сказано выше. Зато серьезно возросли качественные показатели. Например, впервые средняя техническая скорость поезда превысила 40 километров в час. То есть теперь не надо сбрасывать скорость перед старыми мостами – реконструкция дороги сыграла свою положительную роль. Неплохо поработал и коллектив пассажирской дирекции дороги: пассажирооборот вырос на 9 проц., открыты новые линии, которые, собственно, и дали основной прирост пассажиров. Дочерняя структура РЖД – «СахалинТранс-Телеком» завершила прокладку оптико-волоконной линии на всем протяжении пути. Из 18 волокон только две занимает сама железная дорога – остальные могут быть сданы в аренду сторонним пользователям. То есть все населенные пункты по трассе имеют возможность перейти на «цифру» и «быстрый» интернет. Словом, железная дорога в прошлом году не стояла на месте, а активно развивалась.
Однако сокращение грузооборота не могло не сыграть свою роль. Финансовые потери дороги оказались весьма значительными. Например, только из-за отмены повышающего коэффициента «3» СахЖД теряет до 800 млн. рублей в год. По словам С. Тишкина, на дороге серьезно обострилась кадровая проблема. Заработки здесь, казалось бы, неплохие. Средняя зарплата – 21,6 тыс. рублей, но и она специалистов не особо устраивает. Люди уходят.
Впрочем, эта проблема железнодорожниками решается. Не так давно ОАО «РЖД» приняло постановление об изменении порядка оплаты труда – как следствие в этом году заработная плата на дороге возрастет на 10 проц. Кроме того, уделяется очень большое внимание социальным вопросам. Например, стоимость соцпакета
в прошлом году превысила 23 тыс. рублей. В том числе впервые 50 детей со всех станций были вывезены на Черное море. В этом году их будет не меньше. И, что особо привлекательно, на железной дороге действует своя, с особыми условиями, ипотека. Первоначальный взнос – 15 проц., (для молодых специалистов – 5 проц.), проценты по кредиту берет на себя дорога. Правда, как заметил С. Тишкин, огромная стоимость жилья на Сахалине сводит на нет и эти преимущества. В прошлом году ипотеку взяли только 18 железнодорожников, в нынешнем предполагается, что таковых будет 26 человек.
Но социальные программы могут иметь место только при наличии нормальных финансовых результатов. И в этой связи у СахЖД хорошие перспективы. В частности, подтверждена инвестпрограмма на нынешний год – 1,1 млрд. рублей на продолжение реконструкции дороги, переустройство мостов, тоннелей, а так же смену колеи (в нынешнем году «широкая» колея проляжет еще на 50-60 километрах). Но самое интересное то, что ОАО «РЖД» запланировало 187 млн. рублей на подготовку документации для строительства моста на материк. Старый и неоднократно обсуждавшийся проект опять на пороге реализации.
Естественно, корреспондент «Советского Сахалина» не мог не спросить С. Тишкина о многочисленных проблемах моста. В частности, о его рентабельности, а также о позиции администрации Хабаровского края, которая несколько лет назад выступала резко против идеи соединения Сахалина с материком железной дорогой.
– Этот проект не коммерческий, – ответил С. Тишкин. – Проект геополитический. Так же как Транссиб и БАМ. РЖД уже подали заявку в инвестфонд. Правительство только попросило уточнить документацию. Вопрос, можно сказать, решен. Кстати, одновременно решается вопрос по строительству железной дороги на Углегорск. Что же касается позиции Хабаровского края, то, если решение будет принято на государственном уровне, возражений не последует. Несколько лет назад противоречие было по порту Ванино. Мол, если будет мост, что останется порту? Сейчас Ванино переориентируется на угли с Эльгинского месторождения. РЖД реконструируют Кузнецовский перевал по трассе Лидога – Ванино. Туда в скором будущем пойдут огромные объемы угля, а также глинозема. Порт будет загружен на полную катушку. Поэтому сахалинский мост не помешает, а, наоборот, поможет развитию севера Хабаровского края...
Стало быть, начинаем строить мост?
В. ГОРБУНОВ.

Источник: Советский Сахалин

Проголосуй ЗА

Оставьте свой голос в поддержку строительства мостового перехода!

Голосов - 3013

Фамилия:
Имя:
Отчество:
Город:
E-mail:
	получать рассылку
Картинка:
Фраза на картинке:

Ваш голос будет занесен в список проголосовавших за строительство мостового перехода, размещенный на сайте и может быть использован для обращения в заинтересованные организации.