|
|
| Главная | Новости | История | Аналоги | Проголосуй "ЗА" | Прими участие | Публикации | Мнения | Наши баннеры |
АналогиМост Акаси—КайкьёПролив Акаси (Япония) Мост Акаси —Кайкьё (длиной 4300 м) — самый длинный из двух мостов на трассе Кобе — Наруто; он соединяет острова Хонсю и Авадзи. Этот потрясающий подвесной мост имеет три пролета и самый широкий пролет в мире. По завершении строительства он стал длиннее своего конкурента и прежнего рекордсмена — моста Хамбер в Англии и не намного длиннее датского моста Большой Бельт, который строился одновременно с японским. Ширина самого большого пролета каждого из этих мостов составляет соответственно 2200, 1500 и 1800 м.
Огромные габариты мостового сооружения в проливе Акаси и условия окружающей среды диктовали чрезвычайные меры безопасности при строительных работах. В проект заложены нагрузки от сильных порывов ветра, а также нередкие землетрясения. Строительство моста дало возможность испытать новые антисейсмические технологии и методы гашения крутильных колебаний, возникающих под действием ветра. В настиле использовались своеобразные вставки —стабилизаторы, которые компенсируют асимметричное давление на поверхности, а металлические опоры (высотой 300 м) дополнительно усиливались с целью уменьшения вибрационных нагрузок от воздействия тайфунов. Запас аэродинамической стабилизации моста подвергся экспериментальной проверке путем продувки в аэродинамической трубе объемной модели сооружения в масштабе 1:100. В дополнение к трудностям проектирования возникли неизбежные проблемы при практической реализации инженерной задачи такого масштаба. При строительстве оснований опор, когда применялись металлические кессоны диаметром 80 м в сложной в геологическом отношении местности с сильными течениями в проливе, неизбежно происходили несчастные случаи. Во время монтажа элементов конструкции и особенно высоких опор постоянную проблему представлял ветер. Строительство, которое началось в 1989 г., длилось 10 лет, причем в этот период сооружение подверглось непредвиденному испытанию: 17 января 1995 г. сильное землетрясение с эпицентром между двумя опорами вызвало удлинение расстояния между ними на три фута, но не повредило уже построенные конструкции. В свете новой ситуации проект был доработан и благополучно завершен без инцидентов. 5 апреля 1998 г. по мосту Акаси — Кайкьё началось движение. Конструкция, полностью выполненная из стали, содержит две береговые опоры, подвесные тросы и настил. Каждая опора формируется из двух элементов, которые слегка сходятся по мере подъема; они соединены посредством пяти диагональных и двух горизонтальных поперечин. Благодаря высокопрочной стали соединительные тросы могут быть относительно тонкими. Сетчатая ферма настила также кажется легкой по сравнению с длиной моста и весом опор. Серо-зеленый колорит мостового сооружения был подобран в соответствии с местным ландшафтом и по контрасту с яркими тонами моря и неба. |
    
Новости проектаЖелезнодорожники предлагают ускорить начало строительства магистрали на СахалинРуководство Российских железных дорог ратует за ускорение начала проектно-изыскательских работ будущей магистрали, которая должна связать Сахалин с материком.Источник: Восток Медиа
Шишкарев: Проектирование железной дороги между Сахалином и материком нужно начинать в 2012 годуВ Госдуме обсудили перспективы решения проблемы транспортной доступности Сахалинской областиИсточник: Единая Россия
Глава Минрегионразвития В. Басаргин: решение о строительстве мостового перехода «Сахалин-материк» пока остается под вопросомОтвечая на вопрос директора ИД «Губернские ведомости» Владимира Семенчика о перспективах строительства мостового перехода «Сахалин – материк», министр сообщил, что этот проект не попал в региональную «Стратегию-2020».Источник: РИА Сахалин и Курилы
ЕДИНАЯ РОССИЯ за мостовой переходПроект мостового перехода Сахалин-материк был положительно оценен на 11 съезде Всероссийской партии «Единая Россия».Источник: РИА Сахалин и Курилы
Общественная Палата РФ: кргулый стол "Мост в будущее"Круглый стол о перспективах строительства перехода между островом Сахалин и материком прошел по инициативе Комиссии Общественной палаты по образованию и науке 25 мартаИсточник: Пресс-служба общественной палаты
Ссылка по теме |
| Главная | Новости | История | Аналоги | Проголосуй "ЗА" | Прими участие | Публикации | Мнения | Наши баннеры |
|
|
Проект Мост На Сахалин
В поддержку строительства мостовых переходов Хоккайдо-Сахалин и Сахалин-материк
Команда молодых железнодорожников НОВОЕ ЗВЕНО
Сахалинское региональное отделение ДВИЖЕНИЯ РАЗВИТИЯ
ДВИЖЕНИЕ РАЗВИТИЯ: Игорь Пищаев
Куратор проекта: Александр Фомин
Руководитель проекта: Александр Данданов
Дизайн, программирование, поддержка и управление
|
Конструкция моста спроектирована с учетом интенсивного судоходства в канале шириной в полтора км и постоянного прибрежного перемещения рыбацких судов.